¿Perjudica a la movilidad sostenible con el IVA a los autos eléctricos?
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Los expertos en movilidad eléctrica, Irvin Cedeño y Hugo Armijos, comparten sus criterios sobre el impacto económico y ambiental, que puede tener el encarecimiento de los vehículos eléctricos para el Ecuador. ¡Acompáñanos!
Velocidad de carga
Carga lenta: Son equipos de corriente alterna de 32 amperios y de una potencia de 7 kW a 14 kW. Estos cargadores son monofásicos y trabajan con 220v. Además, los equipos han sido diseñados exclusivamente para vehículos eléctricos con un sistema de alimentación, protección y controles especiales que permiten monitorizar la carga y detectar automáticamente la conexión con el vehículo. Son ideales para la instalación en domicilios. La carga de un vehículo, con una batería de 24 kWh, al 100% con un cargador de 7kW en casa, requiere aproximadamente de 3 horas.
Además
Carga semi rápida: Cargadores de corriente alterna de 63 amperios y una potencia de 22 kW a 50 kW. Los equipos son trifásicos y necesitan entre 380v y 420v. Además, los cargadores son utilizados para carga pública por su velocidad y administración remota. La carga de un vehículo, con una batería de 62 kWh, al 100% con un equipo público de 50 kW, requiere de 1h15min.
Carga rápida: Los cargadores de carga rápida son de corriente alterna o continua.
La carga rápida labora con una potencia de 80kW a 250 kW y requiere entre 96 y 400 amperios. Los equipos son trifásicos y funcionan con un voltaje entre 480v y 600v. La oferta de carga rápida es limitada debido al elevado costo de estas instalaciones.
Además
En Ecuador existen equipos que facilitan carga lenta y semi rápida para vehículos particulares, así como, equipos de carga rápida para buses y camiones eléctricos. Los cargadores ubicados en los centros comerciales son de carga lenta. Los equipos públicos que suministran los taxis eléctricos de Loja y Guayaquil son de carga semi rápida. Los buses eléctricos de Guayaquil y Quito son cargados con equipos de carga rápida de corriente alterna. Estos trabajan con una potencia de 80 kW y 200 kW a un voltaje de 480v.
Conectores de carga
Japones / estadounidense: El conector SAE J1772 es utilizado en la mayoría de los vehículos eléctricos proveniente de EE.UU. y Japón. Su conexión es monofásica, utiliza tensión alterna y es aplicable para carga lenta y rápida. Cuenta con cinco bornes: dos de corriente, dos complementarios y uno de tierra.
Además
Japones / coreano: El conector CHAdeMO, de origen japones, es también utilizado ampliamente por los vehículos eléctricos coreanos. Este conector está diseñado para la carga rápida con corriente continua. Su conexión es monofásica, utiliza diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Es el conector con mayor diámetro y admite hasta 200 amperios de intensidad de corriente.
Europeo:
El conector tipo MENNEKES, de origen alemán, se encuentra en la gran mayoría de vehículos eléctricos ofertados en la Unión Europea. Además, este conector es apto para carga rápida y lenta, requiere corriente alterna y puede utilizar una conexión monofásica o trifásica. Tiene siete bornes, los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones.
Además
Chino: El conector tipo Guobiao GB/T es empleado por todos los fabricantes de vehículos eléctricos chinos. Este conector puede ser usado para carga lenta o rápida aprovechando corriente continua o alterna. Su conexión es monofásica o trifásica y tiene siete bornes.
Además
Combinado: El conector CCS (Combined Charge System), desarrollado por técnicos alemanes y estadounidenses, fue diseñado con el propósito de tener un conector universal que permita cargar el vehículo con corriente continua, así como con corriente alterna. Existen dos tipos, el CCS 1 y el CCS 2. Además, el primero es utilizado en Europa y el segundo en EE.UU. El CCS 2 difiere al permitir una conexión trifásica y tiene nueve bornes. El CCS 1 sólo tiene siete bornes.
