Para la Comisión algunos de los aspectos más críticos de la convocatoria son, no obstante, los relativos a la escasa organicidad para las nuevas rutas y el modelo de gestión. La Secretaría no anexó al pliego ningún diseño concreto sobre la reestructuración de las rutas de Quito. Apelando a su constancia en un plan elaborado por la Secretaría de Movilidad, se dejó el tema en el aire; no se colocó como parte de la convocatoria, ni en la web. Naturalmente, no puede darse por sentado que los postulantes conocían las nuevas rutas, y en consecuencia resultaba imposible que se les pueda pedir propuestas coherentes.

Por otra parte, la integración del fideicomiso se dice padece de ambigüedades. Como es sabido las bases del concurso manifestaban que, en adelante, las recaudaciones de las operadoras concurrirían a un fondo fiduciario, a partir del cual se pagaría a las compañías de acuerdo a variables como ruta y kilometraje, donde además se incluía una tarifa más favorable para la transportación “0” emisiones.

No obstante, la Comisión observa que hacen falta puntualizaciones sobre los operadores, integrantes del fideicomiso, destino de los fondos, entre otras numerosas aclaraciones.

Es por estas y otras razones de forma que, a criterio de la Comisión, continuar con el concurso en estas condiciones podría no solamente conllevar un procedimiento fallido en la fase de ejecución, sino generar un posible llamado de atención del lado de los órganos de control. Implementación de buses eléctricos

Pero por sobre estos muy serios reparos, las observaciones que en materia de movilidad sustentable expresó la Comisión Metropolitana, no solamente son sorpresivas, sino que rayan en lo inverosímil. Como reportó VARUS el mes pasado, el concurso llamaba a que, a partir del segundo año de funcionamiento, las compañías cumplan una meta de 10% de buses sustentables paras sus flotas.